Beth yw'r gwahaniaeth rhwng breichiau rheoli dur ac alwminiwm? Canllaw Cynhwysfawr i Ddeunyddiau a Ddefnyddir yn Arfbais Rheoli'r Corolla.

Rydych chi'n mynd i ddelwriaeth 4S ac yn disodli'ch braich reoli ac mae'r mecanydd yn dweud wrthych, "Y gwreiddiol yw dur, a ydych chi am dalu mwy am alwminiwm?" Rydych chi wedi drysu- onid lympiau haearn ydyn nhw i gyd? Faint o wahaniaeth y gallai ei wneud?
Mae'r gwahaniaeth yn enfawr.
Heddiw, rydym yn defnyddio'r Toyota Corolla mwyaf cyfarwydd fel "offeryn addysgu" i fanylu ar y gwahaniaeth rhwng breichiau rheoli dur ac alwminiwm. Ar ôl darllen hwn, nid yn unig ydych chi'n gwybod pa un i'w ddewis, ond rydych chi hefyd yn gwybod pam y dewisodd Toyota ddur dros alwminiwm ar gyfer ei Corolla.
Casgliad: Mae Corolla wedi'i wneud o ddur, sef "dur deallus."
Mae llawer o bobl yn meddwl am Corolla fel "nwyddau bwyd," felly mae'n rhaid i'r deunyddiau a ddefnyddir fod yn rhad.
Anghywir. Mae cangen reoli'r Corolla yn defnyddio dur cryfder uchel (FB780, cryfder 800-950 MPa). Mae'r fraich reoli uchaf wedi'i weldio â phlatiau dur stampio haen dwbl ac mae'r fraich reoli isaf wedi'i weldio ag un plât cryfder uchel.
Nid yw'n ymwneud â thorri corneli; Mae Toyota wedi cyfrifo, gyda mwy na 50 miliwn o Corolla wedi'i werthu ledled y byd, bod rheoli costau yn brif flaenoriaeth. Mae pris uned braich rheoli dur yn 80-150 yuan yn llai na braich reoli alwminiwm. Mae mwy na deg miliwn o geir mewn stoc ac mae'r arbedion cost yn seryddol.
Yn ogystal, mae gan ddur cryfder uchel fantais nad oes gan alwminiwm: mae ganddo derfyn blinder.
Beth mae hyn yn ei olygu? Pan gaiff ei daro dro ar ôl tro, yn ddamcaniaethol gall y dur wrthsefyll nifer anfeidrol o gylchoedd heb dorri, cyn belled â bod y straen yn is na throthwy penodol (tua 40 i 60 y cant o'i gryfder). Felly mae'r fraich rheoli dur yn rhoi rhybudd i chi cyn iddi fethu-sŵn anarferol, dadleoliadau, symudiadau cymalau pêl-gan roi amser i chi ei drwsio.
Beth am alwminiwm? Nid oes gan alwminiwm, yn arbennig, derfyn blinder clir. Hyd yn oed pan fo'r pwysau'n isel, ar ôl digon o gylchoedd, gall dorri, yn aml heb rybudd. Dyna pam mae llawer o yrwyr profiadol yn dweud, "Mae rhannau dur yn olaf, mae rhannau alwminiwm yn para."
Felly mae Corolla yn dewis dur nid oherwydd ei fod yn "ben uchel" ond oherwydd ei fod yn "ddibynadwy" - mae'n dweud wrthych pryd mae angen i chi ei newid ymlaen llaw ac nid yw'n eich gadael yn sownd yn sydyn.
ii. Beth yw manteision breichiau rheoli alwminiwm? Tri gair: ysgafn, anhyblyg, gwrthsefyll rhwd.
Os yw dur cystal, pam mae BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) a cherbydau ynni newydd yn troi at alwminiwm?
Oherwydd bod gan alwminiwm dair mantais nad yw dur yn ei olygu:
Yn gyntaf, mae'n ysgafn. Anhygoel o ysgafn.
Mae alwminiwm tua thraean mor drwchus â dur. Mae'r fraich reoli alwminiwm 25% i 40% yn ysgafnach na'r un dur. Efallai y byddwch chi'n meddwl, "A yw hi mor rhad â hynny mewn dim ond ychydig gannoedd o gram?"
Ydy, y mae. Oherwydd bod braich reoli yn rhan o'r màs unsprung- set o rannau (both olwyn, disg brêc, braich reoli, rhodenni cysylltu, ac ati) o dan y sbring. Mae màs unspung colli pwysau yn cael ei "drosoli":
Am bob cilogram o fàs unsprung a gollir, mae gostyngiad o 5-8 cilogram o fàs sbring (hy, màs corff y car).
Gall braich reoli leihau pwysau 0.5kg, tra bod pedair olwyn yn ychwanegu hyd at 2kg, sy'n cyfateb i 10-16kg oddi ar y corff. Mae hyn yn cynrychioli gwelliant amlwg mewn trin a chysur.
Dyna pam mae cerbydau ynni newydd yn defnyddio breichiau rheoli alwminiwm yn gynyddol-rhagamcenir y bydd maint y farchnad braich rheoli atal alwminiwm domestig yn fwy na $28 biliwn erbyn 2025, gyda threiddiad o 75% o gerbydau ynni newydd. Mae hanner y cynnydd o 4 i 7 y cant yn ganlyniad i'r cydrannau alwminiwm hyn sy'n ymddangos yn ddi-nod.
Yn ail, maent yn anhyblyg iawn ac yn ymatebol.
Mae breichiau rheoli alwminiwm, ynghyd â llwyni wedi'u tiwnio'n dda, yn darparu paramedrau aliniad olwynion mwy sefydlog ar gyfer naws llywio cliriach wrth gornelu. Cynyddir y terfyn cyflymder gan y gostyngiad yn nifer y rholiau corff yn ystod newidiadau i lonydd cyflymder uchel.
Gan ddefnyddio data diwydiant, gall breichiau rheoli alwminiwm leihau grymoedd anadweithiol tua 12% o'i gymharu â braich rheoli dur wrth droi ar gyflymder uchel. Efallai nad ydych wedi sylwi ar y gwahaniaeth yn y ddinas, ond roedd yn amlwg ar rampiau priffyrdd.
Yn drydydd, dim rhwd.
Mae alwminiwm yn naturiol cyrydol ac nid oes angen cotio ychwanegol arno. Dros amser, bydd breichiau rheoli dur yn rhydu, yn enwedig yn y gogledd, lle mae cyfryngau dad- eisin yn cael eu defnyddio, yn gyflymach. Mae cydrannau alwminiwm yn llawer gwell ar hyn.
III. Mae alwminiwm hefyd yn dod mewn gwahanol raddau: wedi'i ffugio, ei gastio a'i allwthio-beth yw'r gwahaniaeth?
Peidiwch â chymryd yn ganiataol bod pob braich rheoli alwminiwm yr un peth, dim ond oherwydd bod ganddynt "alwminiwm" yn eu henw. Gellir rhannu breichiau rheoli alwminiwm yn dair gradd yn ôl ei broses weithgynhyrchu, ac mae ei berfformiad yn amrywio'n fawr:
Lefel 1: Alwminiwm ffug (Haen Uchaf)
Wedi'i ffugio o aloi alwminiwm 6061 neu 7075. Mae ganddo strwythur mewnol cryno, ychydig o ddiffygion a pherfformiad blinder gorau unrhyw un o'r tri math o alwminiwm, hyd yn oed yn agos at lefel y dur.
Mae'r gost hefyd yr uchaf-tua thair gwaith yn fwy na chydrannau dur. Mae'r BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Dosbarth a Porsche Macan i gyd yn defnyddio'r dosbarth.
Lefel 2: Alwminiwm Allwthiol (Canolbarth-Ystod)
Wedi'i wneud o allwthio aloi alwminiwm 6082. Yn rhatach ac yn fwy galluog na ffugio, dyma'r dewis prif ffrwd ar gyfer cerbydau ynni newydd canol-ac uchel-. Mae braich reoli Model 3/Y Tesla yn perthyn i'r categori hwn. Haen 3: Alwminiwm Cast (Lefel-Lefel Mynediad)
Mae wedi'i wneud o aloi alwminiwm A356 ac wedi'i gastio'n gyfan gwbl. Mae ganddo'r gost isaf ond mae'n dueddol o fandylledd a chrebachu mewnol, y cryfder blinder gwaethaf a bywyd gwasanaeth a ddosberthir yn eang. Roedd llawer o'r "hongiad aloi alwminiwm" cynnar ar yr haen hon mewn gwirionedd a gallai fynd o'i le ar ôl 100,000 i 100,000 cilometr.
Felly pan fyddwch chi'n gweld ceir yn towtio "braich rheoli aloi alwminiwm," nid yw Triends wrth ei fodd-gofynnwch yn gyntaf a yw'n ffug, wedi'i wasgu neu wedi'i gastio. Nid oes gan alwminiwm bwrw oes hirach o reidrwydd na dur cryfder uchel, ond yn sicr nid yw'n dod yn rhad.
Yn bedwerydd, mae "Chwaraewr Cudd": Arfau Rheoli Plastig LFT
Nid alwminiwm yw'r deunydd poethaf yn 2026 mewn gwirionedd, ond plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr hir LFT.
Mae'n dod mewn matrics neilon wedi'i atgyfnerthu â gwydr ffibr neu garbon gyda dwysedd o 1.1 ~ 1.2 g / cm3 yn unig, sydd 30% ~ 38% yn ysgafnach nag alwminiwm, ac mae'n cynnig gwell blinder a gwrthiant cyrydiad nag aloion alwminiwm, yn ogystal â chostau is nag alwminiwm ffug.
Mae gan y diwydiant hierarchaeth glir:
Mae model lefel mynediad, rhwng $60,000 a $150,000, yn defnyddio LGF30-PP, yn disodli cydrannau dur, yn colli 35% i 40% o'i bwysau ac yn costio tua'r un peth.
Canol{0}}a-modelau diwedd sydd rhwng $150,000 a $350,000 yn defnyddio LGF40-PA6 neu LGF50-PA66. Mae gan PA6 wydnwch tymheredd isel da, sy'n addas ar gyfer hinsoddau'r gogledd, mae gan PA66 wrthwynebiad tymheredd uchel ac ymgripiad, sy'n addas ar gyfer yr ataliad blaen sy'n cynnal y prif lwyth.
Wedi'i brisio ar fwy na $350,000, mae'r blaenllaw moethus yn cynnwys LFT hybrid ffibr carbon sy'n colli dros 40% o'i bwysau ac sy'n gryfach nag aloion alwminiwm. Mae BMW X5, NIO ES8, Li Auto L9 a modelau eraill yn defnyddio LFT.
Mewn un ystyr, LFT yw'r "ateb terfynol" i reoli arfau sydd 2026 -yn ysgafnach na dur, yn gryfach nag alwminiwm, yn rhatach nag alwminiwm a rhwd. Mae dewis Toyota o ddur ar gyfer y Corolla yn y pen draw yn adlewyrchu'r rhesymeg bod ceir teulu yn "ddigon da."
Yn ôl i Corolla: A ddylech chi ddewis dur neu alwminiwm?
Ar ôl hynny, dyma fy nghyngor mwyaf ymarferol:
Os yw eich Corolla o unrhyw genhedlaeth rhwng 2007 a 2024, cadwch at y fraich reoli dur cryfder uchel (48068-12290 / 48069-12290).
Mae'r rheswm yn syml: mae geometreg siasi Corolla wedi'i dylunio'n geometregol ar gyfer -arfau dur a reolir. Mae ongl pen y bêl, anystwythder y llwyni a lleoliad gosod yr is-ffrâm i gyd yn baramedrau nodweddiadol dur. Gall defnyddio rhai alwminiwm ei wneud yn ysgafnach, ond bydd yn amharu'n llwyr ar ffit cyffredinol yr ataliad, gan arwain o bosibl at reid bumpier a swnllyd.
Pryd y dylid ystyried alwminiwm?
Dim ond mewn un sefyllfa: os yw'ch Corolla wedi'i addasu gyda rholyn neu siasi rasio wedi'i osod, mae angen gostyngiad pwysau unsprung eithafol. Yn yr achos hwn, bydd disodli'r fraich reoli â rhai alwminiwm, ynghyd â thiwnio proffesiynol, yn caniatáu ichi werthfawrogi manteision strwythur ysgafn yn wirioneddol.
Cofiwch: dim deunydd hollol dda, dim deunydd hollol wael, dim ond deunydd addas, y deunydd anghywir. Cangen rheoli dur y Corolla yw ateb mwyaf optimaidd Toyota, gan werthu 50 miliwn o gerbydau.
VI. CYFLWYNIAD Crynodeb Un frawddeg: Arfau a reolir gan ddur: dibynadwy, rhad, rhybudd cynnar y "dewis gonest" ar gyfer ceir teulu. Breichiau rheoli alwminiwm: ysgafn, cyflym a rhwd-rhydd, ond drud, soffistigedig ac anrhagweladwy; y "myfyriwr gorau" mewn ceir -perfformiad uchel. Doedd dim byd o'i le gyda Corolla yn dewis bod yn onest.